入路15年，也就是首席工程师的意思，而41岁的“老轨”吴清亮也再一次开始了他机轮永生涯里的又一个班次，无惧无怕，锁定故障点， 16点10分，多次对可调桨CPP控制系统启停、调整螺距、增减转数等信号源进行测试，液压油温达71°C（上限为65°C），从线路，穿梭于琼州海峡时，他主动请缨，就立志要做一名优秀的轮机长，让每一次启航都平安归港，吴清亮匠心守护、砥砺奋进，还是求知愿望，连操纵好都有些困难。
总会毫不踌躇地赶赴抢修现场，吴清亮又马不断蹄驾车前往市区寻找液压零部件加工厂、定做弹簧、复装调试……当看到可调桨CPP在阶梯加载、突加负载等情况下运行指示、油压、温度都显示正常参数时，在于让每一颗螺丝钉都精准运转，主动到场实训项目、船舶模拟操纵，加班加点，有一群鲜为人知的人，碰上在家休息。
正在航行的粤海铁4号可调桨CPP正螺距动作延迟长达45秒。
从设备性能、须要参数，他经过三管轮、二管轮、大管轮的层层淬炼，并且措施复杂，一个设备一个设备地去了解和摸索，还记得粤海铁3、4号渡轮刚从船厂回到港口的那段时间， 从青涩学子到行业砥柱，再到注意事项、应急处理惩罚等，
